煤价暴涨调查：业内人士透露民营煤矿利润惊人

记者山西六六焦煤集团了解到，现在高速公路上买煤的汽车排起了长队。只要敢说一个卖，就可以说煤一夜之间就没了。在离公司不远的一家民营煤矿门口，记者看到了相当壮观的一幕，一些重型卡车都来拉煤，因为矿山库存不够，这些车辆只能在这里等着运煤。目前正在生产。

货车司机向记者透露，这种证件（下）他们叫大票，也叫省票。凡是想把煤炭运出山西省，都必须有这个文件。现在这种省票已经倒卖了。一个产业已经形成；（上）这些都是各种罚款，司机说每趟罚款四五百是正常的。

煤炭价格不能再上涨。国家发改委24日再次发布限价令，要求秦皇岛、天津、唐山主要港口动力煤收盘价不得超过6月19日的价格水平。全国动力煤价格临时干预措施实施以来的第二个限价金奖。

价格上限背后，动力煤供应持续紧张。为什么我国煤炭储量和产量位居世界第一，而今年动力煤却出现紧缺，煤价暴涨？一起来看看本报记者在能源大省山西的调研。

电煤价格翻倍，国企私矿称不赚钱

山西西部的一家国有矿业集团拥有该地区最大的动力煤矿，年产能为120万吨。在这片土地下面是厚厚的煤层。工人一天 24 小时工作，煤炭在不断开采。

山西六流焦煤集团副董事长马长明说：“现在高速公路上买煤的车排起了长队，只要你敢卖一辆，可以说煤一夜之间就消失了。”

在该集团的铁路专用线上，记者赶到时，列车刚刚装满煤炭，准备发车。工人们说，前几天这里有火车，现在每天都有货车在这里等着。挂了56辆货车，有时甚至超过60辆。公司相关负责人向记者提供了今年的销售合同。从合同中可以看出，这里的煤炭大部分销往山东，生产计划已经排到了年底。负责销售的副总经理梁林禄告诉记者，他从事销售20多年，从未见过像今年这样火爆的市场。

山西骊流焦煤集团副总经理梁林禄：“年底是300到320，我们2008年订购的时候，山西这个煤的价格大部分是335，335下单后，价格很快就是335了，价格不变，下单执行合约后，价格开始跳涨，有350、370、400、@ >450、480、 490、500 像这样。”

在离公司不远的一家民营煤矿门口，记者看到了颇为壮观的一幕。一些重型卡车都在拉煤发电。由于矿山库存不足，这些车辆只能在这里等待生产。的电。

记者：“等了多久？”

卡车司机：“已经一晚了。”

记者：“等了一晚上还没装？”

卡车司机：“是的。”

刚才，分管销售的副总经理梁林禄用一个很形象的词来形容今年煤价的变化，叫跳。他说，现在他们每吨动力煤卖450到500元。如果不是国家发改委的限价令，其实每吨再涨一两百元都不是问题。那些民营煤矿更是看涨。即便电厂带着现金上门，他们也未必会买，因为煤价一天天上涨。以普通混合煤为例。2003年7月秦皇岛港收盘价为每吨176-185元。今年7月涨到670-700元/吨，五年涨了近四倍。煤炭价格飙升的原因是什么？记者从生产成本环节开始调查。

山西立六集团记者了解到，这里动力煤的售价为每吨450至500元，那么动力煤每吨的成本是多少？公司财务负责人帮记者算了一笔账。一般来说，煤炭成本主要由直接生产成本、管理和财务费用、各种税费三个方面构成。以直接生产成本为例，它包含三部分：采矿消耗的坑木、炸药、雷管等材料成本；工资、津贴和福利等劳动力成本；电力、折旧、维修和其他费用。利六集团记者了解到，每生产一吨动力煤，需支付材料成本21.2元，工资、津贴等32.

山西骊流焦煤集团财务部部长刘虎英：“我们单位今年和去年的成本基本持平。”

刘虎英说，这三部分直接投入生产的总成本是100.58元；其他费用是多少？刘虎英解释说，由于公司现在负担比较重，每吨动力煤均摊，公司管理和财务费用达到94.87元；各种税费在吨煤成本中的比重更高。安全费15元，环境治理修复押金10元，煤炭转化发展基金5元，煤炭可持续发展基金20元，土地沉降补偿费18.19元。

刘虎英：“我们动力煤的直接生产成本在每吨300元左右。”

刘虎英说，目前每吨动力煤450-500元的销售价格只是前段时间才上涨。以前没那么高。加上安全方面的巨额投入，今年上半年已达4000万元以上，因此企业利润并不高。.

刘虎英：“到目前为止，按照今年动力煤的水平，可以说是略有过剩，或者说基本持平。”

国有煤矿的电煤成本已经达到每吨300多元，那么民营煤矿的情况如何？

记者：“现在售价是多少？”

翔安煤业有限公司矿井经理王志友：“现在售价大概在300块左右。”

记者：“300左右？”

王志友：“合约300，最高320。”

王志友告诉记者，他们目前动力煤的销售价格最高为每吨320元，那么成本是多少？

记者：“具体说说都有哪些部分？”

王志友：“一个是工人的工资，材料费，上缴的税金，这些是主要的投入。”

王志友说，民营煤矿的用工比较灵活。现在劳动力成本与去年相比上涨了约20%。每生产一吨煤，工人的工资在 40 至 50 元之间。这是各种税费。王志友没有向记者提供详细清单，但他说，仅今年上半年，用于纳税、政府收取的各种费用、协调各部门关系的资金就达到了500万，其中被平等分享。每年生产9万吨，相当于每吨煤增加40～50元。

记者：“这里有什么不合理的指控吗？”

王志友：“不合理，这件事不能这么说。”

记者：“那从什么角度？”

王志友：“你说的有道理，有的不讲道理。你可能存在，但我们必须在地方政策下生存。我们必须让一些地方政策与其他政策保持一致。”

中国煤炭工业协会经济运行部副主任王占军表示，民营煤矿确实一直在暴利。它一直有巨额利润。解决这些问题，要从供需角度解决价格问题，抑制高耗能需求。继续坚持煤炭价格市场化改革方向。

业内人士透露，民营煤矿暴利

目前，动力煤市场可以说是异常火爆。过去六个月，动力煤价格上涨了一倍多。那么煤炭的利润空间有多大？采访中，无论是国有煤矿还是民营煤矿，都表示没有赚到钱。事实上，一位曾经开过煤矿的知情人告诉记者，民营煤矿利润丰厚。

采访中，一位业内人士向记者透露，山西不可能以每吨300元的价格买到动力煤。

业内人士：“一般价格是四百。”

业内人士表示，每吨400元的价格只是保守估计。现在煤炭供不应求，属于卖方市场。400元的价格是动力煤的坑价，即不含任何税费的净价。那么民营煤矿的实际成本是多少？

记者：“按照你的计算，一吨煤是130、140。”

业内人士：“还没有那么高。”

记者：“还没有那么高？还会更低吗？”

业内人士：“是的。”

业内人士还帮记者算了一笔账。民营煤矿的成本主要是人工成本，现在可以摊到每吨50～60元。费用十多块钱，这三项费用加起来也就一百多块钱。对于大多数民营煤矿来说，由于国家宏观调控政策的不断变化，开煤矿实际上是在与国家政策赛跑。投资动机不够。就目前的市场而言，民营煤矿的利润是非常可观的。

记者：“您觉得现在动力煤的利润率能有多大？”

业内人士：“按照坑价，应该是250、260。”

剔除100多元的生产成本，每吨动力煤250-260元的净利润，意味着民营煤矿的利润已经达到200%以上。另一方面，面对当前火爆的市场，大部分煤矿将开采超出设计能力。

记者：“现在对于煤老板来说，是不是真的暴利？”

业内人士：“当然，首富是煤老板。”

记者：“你能富到什么程度？”

业内人士：“如果你有足够的钱，你可以一天赚一百万。”

现在我们重新梳理一下动力煤的一些数据：国有煤矿每吨动力煤的成本是300多一点，其中直接生产成本、财务管理成本、税费各占一——第三，现在的销售价格是450到500元。民营煤矿的成本在每吨120到130元之间，目前的价格基本可以达到400元，而这400元也是指矿坑净价，不含税。那么，400、500元一吨动力煤拉到电厂后是多少？

记者在山西省立六集团采访时，正赶上一列刚运出4000吨动力煤的火车。公司负责人说是发到山东文登某电厂的，到了电厂后价格是多少？

山西骊流焦煤集团副总经理梁林禄：“由于山东均价，7月1日再次调整运费，运费均价应不低于100元。”

梁林禄说，由于公司有自己的铁路专用线，平均运输成本在每吨100元左右，所以动力煤到山东后，每吨的价格应该在550到600元之间，如果是用汽车运输？

梁林禄：“汽车运输就更差了，汽车运输的成本显然比这个高很多。”

记者从调查中了解到，大部分煤矿，特别是民营煤矿，不具备丽六集团这样的条件，只能采用汽车运输方式。汽车的运输费用是多少？

卡车司机王锡荣：“现在，我以前说是240，也许今年吧。”

王锡荣家在河北，是个老司机。这次他要把这车煤从山西运到河北邯郸。王锡荣说，由于超载管理严格，每列火车只能拉28吨煤。现在每吨运费是28吨。240元左右，那么这240元中包含了哪些费用呢？

货车司机王锡荣：“这次旅行的油钱是你以前只用石化油5块10毛钱，5块1毛钱的时候，我的车付了1200块钱。1400到1500。”

王锡荣说，从煤矿跑到邯郸来回550公里需要两天时间。现在油价涨了，单程单程油费1400-1500元，来回过路费1300元，养路费6000元/月。保险是每年2万元，一辆车需要四个司机，每个人月薪3000元。经计算，记者发现，这些费用均摊后，每吨动力煤的运费约为145元，而王锡荣告诉记者的是运费是每吨240元，剩下的钱哪来？去？记者决定和王喜荣一起去。装完煤后，卡车并没有直接开到高速公路上，而是来到了一个煤炭运输管理站。

货车司机王锡荣：“这里除了卖票现在挖煤矿挣钱吗，一吨票的价格是30块。”

王锡荣说，每吨30元是买来本地销售的，司机也叫小票。是山西各地区煤炭运输公司收取的管理费。车子驶入高速公路后，夜色已深。王喜容他们只是在路边吃了一顿饭，然后继续赶路。路上有很多煤车，车子只能以2、30公里的速度缓慢行驶。晚上，他们正在接近太原。王熙荣等人开始打电话。好像是在买东西，然后，在环城南侧，记者拍下了这样的一幕。

“4144，我们打电话联系一下，过来。”

记者在这里观察了近半个小时。在此期间，有十多名司机购买了此类文件。王锡荣事后向记者透露，他们称大票、省票等证件。运出山西必须要有这个证件，现在这种外省票倒卖已经形成了一个行业。

货车司机王锡荣：“一次一个价，前段时间是50、51，后来涨到50、0@>54，现在是64 。”

王锡荣表示，这些都是从私人手中转卖的，28吨要1792元，业内人士向记者透露现在挖煤矿挣钱吗，这张省票包括可持续发展基金、增值税等，正常情况下80-90元是省外出口煤炭每吨付清，现在私下倒卖，每吨只卖64元。

记者：“有什么损失？”

业内人士：“损失是国家的。”

次日下午，货车终于抵达河北。在这个名为风峰河村的收费站，一名交警突然拦住了记者所在的货车。随后，司机向记者讲述了事情经过。

王锡荣的同伴王素婷说：“这次我是侥幸逃过一劫。后来，我问了一些无关紧要的问题。你的车有没有查过？我说查过了，有保险吗？我说有保险，我们去吧。”去。”

王素婷说，如果不是记者在车内拍摄，这次他至少要被罚款一两百元。

记者：“它用什么理由惩罚你？”

王锡荣的同伴王素婷：“拦着你，就会受到惩罚。只要拦着你，不管什么理由，你都可以受到惩罚。”

这些都是各种罚款。司机们表示，每次出行被罚款400至500元是正常的。将近20个小时后，卡车终于将电煤运到了目的地。现在让我们计算一下王锡荣这次旅行的运费。成本：燃料费、通行费、养路费、保险费、工人工资，均摊为每吨动力煤145元；加上本地销售每吨30元，省票每吨64元，平均每吨成本加上每趟四五百元的罚款，每吨动力煤的运输成本已达到近240元。那么这两天一夜跑的净利润是多少呢？司机说最多还剩三四百块钱。

王锡荣的同伴王素婷：“主要是你要先养，不赚钱就先养。你要先做，能做的就是最好做，做不到就没有办法。”

记者：“你没有信心做这个？”

王锡荣的同伴王素婷：“反正这几个月辛苦了，说不定下个月就得停下来了。”

国内缺煤吗？市场需求能否支撑如此高的煤价？

此前记者测算煤炭运输成本：一吨动力煤的生产成本由三部分组成，人工成本50～60元，各项费用均分50～60元，材料成本是10~20元 这样一来，动力煤的直接生产成本在110~140元，目前动力煤的坑价一般在400元左右。动力煤的公路运输成本近240元/吨，其中燃料费、过路费、养路费、保险费、工资约145元。外省车票64元，路上还有各种罚款。经过层层提价，110-140元的一吨动力煤运往电厂的价格高达650元以上。但除了成本，还有决定动力煤价格的需求。现在国内缺煤吗？市场需求能否支撑如此高的煤价？让我们听听专家的分析。

记者：“目前煤价快速上涨的原因是什么？”

中国煤炭工业协会经济运行部副主任王占军：“应该是全国煤炭消费量从2003年以来的10、1@>79亿吨快速增长到20、1@>8亿吨吨，2007年平均增速2.5亿吨，在主要消费行业，用电量从2003年的8.25亿吨增长到2007年的14.77亿吨，这么大的电量。年均增长1.63亿吨，这么大的增长，需求的增长造成了供需失衡。”

记者：“那么可以做些什么来解决当前的这些问题呢？”

王占军：“我们认为应该从供需关系上解决价格问题，也就是压制高耗能的需求，也就是压制需求，可以减少过快的需求二是增加有效供给 三是抑制需求 我们认为要继续坚持煤价市场化改革方向，进一步发挥市场在资源配置中的基础性作用理顺煤炭价格形成，加快建立和完善现代煤炭市场交易体系。”

半小时观察：看得见的手应该抓在哪里？

为什么一吨煤才100多元，运到电厂变成600多元，买不到？这种奇怪的现象说明，我们在资源管理、价格体系、物流渠道等方面还有很多问题亟待解决。

中国是世界上最大的煤炭生产国，煤炭资源极为丰富。如果管理得当，煤炭价格应该不会出现波动，这将严重影响国民经济的正常运行。我们的价格管理体系也需要完善和完善。煤电本质上是相互依存的。相关行业，但一是暴利，二是巨亏，值得我们反思；还有一个更重要的问题。通过本报记者的调查，我发现煤炭从矿坑运到电厂的过程中，难度很大。政府部门要收管理费和省费，铁路部门除了正常收费外还要努力补车皮，走公路还要不断罚款。

例如，每吨煤销往外省，需要向当地缴纳64元的省费。这个费用是什么意思？这笔钱对煤电价格的影响有多大？让我们算一下。国家发改委近日宣布，从7月1日起，国家电网售电价格平均上调2.5分钱。我查了资料，平均一吨煤可以产生约 2,777 千瓦时的电力。此次涨价相当于为电厂每吨煤补贴69元。而一笔储蓄费，几乎抵消了电厂的涨价收入。此外，煤价中还夹杂着许多其他不明原因的成本。这些费用最终是由我们的企业和老百姓来支付的。

现在电价上调了，煤价调控了，但是没有控制。电厂出现煤炭紧急情况和煤炭短缺。最终，煤炭价格在民间交易中继续上涨。其实应该把市场交给市场，政府要搞好煤炭和碳资源管理，维护流通渠道秩序。这是根本原因的解决方案。

记者：袁博新 摄像：刘迅